Novi list

č

Š

Ž Š

#

Ž

č ć č ž š č ć đ ć

čenim novogradnjama. Primjerice, tankersko bro- darstvo sa specijaliziranom flotom objedinjuje prijevoz sirove nafte, podsegmente prijevoza rafinerijskih proz- voda, kemikalija i potom ukapljenih plinova. Linijsko brodarstvo nisu samo kon- tejneraši, već je važan dio i prijevoz automobila speci- jaliziranim »car carrierima«, prijevoz generalnih tereta, prijevoz brodovima hlad- njačama, RO-RO brodar- stvo itd. Kod offshore bro- darstva nije riječ samo o is- traživanju i eksploataciji ugljikovodika, već i specija- liziranim podsegmentima obnovljivih izvora energije, poslovima kao što je posta- vljanje kabela i cjevovoda, iskorištavanje rudnih bo- gatstava iz mora i jaružanje.

LPG-jom i ograničeni brod- ski kapaciteti rezultirali su visokim vozarinama, a u pojedinim momentima raspoloživi polovni brodovi bili su skuplji od novograd- nji u brodogradilištima. Is- tovremeno je niska cijena nafte, koja je pozitivno dje- lovala na tankersko brodar- stvo, imala suprotan učinak na offshore istraživanja i eksploataciju nafte, tako da je poslovanje platformi i lo- gističke industrije koja op- služuje platforme na moru došlo u velike gubitke, na- glašava Karmelić dodajući kako je za brodarstvo suhih i rasutih tereta, kao i za kontejnersko brodarstvo, 2015. godina bila izuzetno teška zbog rekordno niskih vozarina, koja su najvećim dijelom rezultat prekapaci- tiranosti brodskih kapaci- teta i manje potražnje za prijevozom željezne rudače i ugljena. " – Trenutačno je zausta- vljeno oko 5 posto brodskih kontejnerskih kapaciteta, a svakodnevne isporuke no- vih velikih kontejnerskih brodova samo mogu po- goršati situaciju. Prekapa- citiranost brodova za rasuti teret povećava intenzitet ranijeg odlaska brodova u rezalište. Stanje na vozarin- skom tržištu ima snažne re- fleksije na tržište novograd- nji, gdje su prognoze da će krajem 2016. i tijekom 2017. godine, nakon ispo- ruke već ugovorenih bro-

– Generalno se može reći da su pojedini segmenti tankerskog brodarstva pos- lovali dobro u ovoj godini i to se posebno odnosi na prijevoz sirove nafte i rafi- nerijskih proizvoda kao i prijevoz plinova LPG. Re- kordno niska cijena nafte, ali i činjenica da su SAD od uvoznika postale izvoznik, kao i novi regionalni raz- mještaj rafinerijskih kapa- citeta, pozitivno su djelova- li na ovaj segment brodar- stva. Povećana potražnja za

Ć

ž

! Potražnja za naftnim tankerima i njiho- ve cijene skočili su u poslje- dnja tri mjeseca na najviše razine od 2008. godine. Is- tovremeno se i dalje nasta- vlja kriza i niske vozarine za sve kompanije i brodove uposlene u prijevozu rasu- tih tereta, te su procjene analitičara kako će samo najjače kompanije prebro- diti sve dublju krizu uzro- kovanu slabom potraž- njom i viškom brodova za najam. Predstoji turbulen- tna godina u brodarstvu, a to znači i za hrvatske po- morce od kojih su mnogi već ostali bez posla u of- fshore industriji. Stoga će biti neophodno okrenuti se drugim opcijama i mnogi će vjerojatno morati prista- ti na lošije ugovore i slabije Na pitanje što 2016. godi- na donosi svjetskom bro- darstvu nije jednostavno odgovoriti, jer prognoze ne mogu biti generalne, već se brodarski biznis mora ana- lizirati po segmentima. Predsjednik Udruge pomor- skih agenata Hrvatske Jakov Karmelić naglašava kako je u svakom segmentu mor- skog brodarstva različita si- tuacija, jer sve ovisi o odno- su ponude brodskih kapaci- teta i potražnje (tereta), sta- rosne strukture postojećih brodova te situacije s naru- plaćene poslove.

dova, doći do velike krize. Kako iz navedenog proi- zlazi naredna će godina biti zahtjevna i za hrvatske po- morce. Takvu ocjenu potvr- đuje i glavni tajnik Sindika- ta pomoraca Hrvatske Pre- drag Brazzoduro, koji pozi- va predstavnike državnih institucija Republike Hr- vatske da pomognu i olak- šaju situaciju u kojoj se po- morci nalaze. – Jasno je da kriza u of- fshore industriji pogađa ve- liki broj hrvatskih pomora- ca, koji su ostali bez posla. Na globalnom tržištu govo- rimo o jednom velikom di- jelu radne snage, koja je os- tala bez radnih mjesta, a sada traži poslove u bro- darstvu. U pomorstvu nit- ko ne vidi kraja problemi- ma koji su nastali u prijevo- zu rasutih tereta i pritišću taj dio brodarstva. Pojavlju- je se golemi višak radne snage koji je spreman ići na niže plaće kako bi dobio ili zadržao posao, a to i za na- še pomorce znači preveliku konkurenciju, koja ih sta- vlja u tešku poziciju. Hrvat- š

ska država koja sebe kroz vlastitu administraciju pre- zentira kao pomorsku ze- mlju, iako to nije, ništa ne poduzima, a mogla bi. To se posebno odnosi na ljude koji ostaju bez posla. Do- bro rješenje bilo bi u pove- ćanju pomorskog dodatka s ciljem da se prema po- morcima postupa kao pre- ma svim građanima Hrvat- ske, odnosno da plaćaju i uživaju sve beneficije koje imaju radnici na zavodima za zapošljavanje. Nažalost hrvatski zakoni pomorcima otežavaju život umjesto da ga olakšaju i ako se to ne promijeni pomorci će imati još više problema. Jedan od njih svakako se odnosi na obvezu 183 dana plovidbe unutar jedne godine, što je uvjet za oslobađanje od po- reza i svakako bi bilo po- trebno svakom pomorcu koji je ostao bez posla, neo- visno da li je razlog zdrav- stveno oboljenje ili gubitak radnog mjesta, omogućiti oslobađanje od plaćanja poreza, zaključuje Brazzo- duro.

brodskih kontejnerskih

kapaciteta trenutačno je

zaustavljeno

Ć ć ć

Depresivno stanje na vozarinskom

tržištu traži od brodovlasnika da od-

gađaju narudžbe ili da ih otkazuju.

Na prekomorsku robnu razmjenu ut-

ječe i svjetska trgovina i rast BDP-a,

Ć

ali je opterećuju ciklični i strukturni

problemi, promjene robnih tokova i

političke nestabilnosti. S druge strane,

rast svjetskog stanovništva i svjetski urba-

nizacijski procesi su nezaustavljivi, tako da je nemoguće

zaustaviti i ukupni razvoj morskog brodarstva uz mnoge

očekivane i neočekivane turbulencije. Svjetska ekonomi-

ja je u velikoj tranziciji i sljedeće godine bit će turbulen-

tne, te će zahtijevati dodatnu prilagodbu brodara, kaže

predsjednik Udruge pomorskih agenata Hrvatske Jakov

Karmelić.